Все об Интернете

Таксисты выбирают курьерные перспективы. Избыточные требования к водителям такси привели к серьезному оттоку специалистов из отрасли. К концу 2024 года российскому рынку легковых перевозок будет не хватать около 130 тыс. таксистов, что может привести к дополнительному росту цен на поездки. Об этом заявил 4 сентября в рамках Восточного экономического форума во Владивостоке директор по работе с госорганами «Яндекс Такси» Антон Петраков. Господин Петраков уточнил, что сейчас в отрасли работает около 1 млн таксистов. Исходя из этого, дефицит водителей составит около 13%.

Другие участники рынка говорят о еще большей нехватке специалистов в отрасли. По оценкам президента Объединения самозанятых России Игоря Жмакина, сейчас не хватает 700 тыс. водителей, а по словам председателя союза «Цифровой мир» Валерия Корнеева — 400 тыс. На рынке можно найти водителей, но они отказываются работать через легальные каналы, поясняет господин Корнеев.

По словам участников рынка, избыточные требования к водителям привели к серьезному оттоку специалистов. Не последнюю роль играют также ограничения, вводимые в отношении мигрантов. В ряде регионов, в том числе в Ленобласти, и вовсе запретили приезжим работать в сфере легковых перевозок.

Из-за давления со стороны различных структур люди все чаще уходят в другие сферы с сопоставимыми доходами, например, в службы курьерской доставки.

Так, например, спрос на водителей такси в Северной столице в августе вырос на 50% относительно того же периода прошлого года. И ситуация может еще усугубиться. Власти города намерены рассмотреть вопрос запрета иностранцам работать в сфере легковых перевозок.

Впрочем, нехватка водителей не единственная проблема, около 60% автомобилей в профильных автопарках будут изношены к концу 2024 года. Причина в том, что из-за массового перехода на китайские модели средний пробег транспорта сократился с 250 000 до 150 000 километров, после чего он начинает требовать капитального ремонта. Сложность же заключается в доставке этих деталей в Россию, говорят эксперты. При этом внутренний рынок запчастей и комплектующих сформироваться еще не успел.

Тем временем в Москве началось публичное тестирование беспилотного такси «Яндекса». Водитель таким автомобилям не нужен – они способны самостоятельно ориентироваться в пространстве и обеспечивать безопасность пассажиров и других участников движения. Машины ездят каждый день почти круглосуточно, стоимость любой по длительности и расстоянию поездки составляет 100 руб.

На первом этапе тестирования роботакси действует несколько ограничений, напимер, оценить работу беспилотных технологий «Яндекса» смогут только те, кто ранее подал соответствующую заявку.

Второе – территориальное: такси курсируют только по одному из столичных районов.

Действующее российское законодательство не предусматривает полное отсутствие в салоне движущего автомобиля человека, который будет контролировать процесс перемещения. По этой причине в роботакси «Яндекса» во время каждой поездки будет находиться водитель-испытатель, в обязанности которого входит обеспечение безопасности пассажиров и других участников движения, если что-то пойдет не так.

Следует отметить, что из-за некоторых событий, ставших следствием 24 февраля 2022 г., в Москве периодически сбоит система навигации GPS (да и не только в МСк, у Ярославцев тоже навигаторы «дают жару»). В «Яндексе» на вопрос, как это влияет на работу электроники роботакси, пока ответить не смогли. А тем, кто привык ездить по Москве за рулем, используя навигатор, бывший глава Роскосмоса Дмитрий Рогозин прямым текстом порекомендовал «учить матчасть и карты».

Кстати, действующие правила запрещают брать в роботакси больше одного пассажира. Также клиенту, заказывающему машину, должно быть минимум 18 лет.

По большому счёту ничего не меняется: «персонажи» выбивают льготы под различными соусами, деньги выводят за границу, сами «релоцируются» с разрешения властей… приходят/выходят на сцену следующие «персонажи», им уже надо гораздо больше (инфляция), и начинается новый виток выбивания льгот. Я понимаю, что выбивание льгот это «не простое» занятие, даже если их принимают на законодательном, и вы хоть трижды под них подпадаете, вам их никто не даст… «рожей лица не вышли, не про вашу честь».

Еще в 2019-2020 годах на просторах Интернета гуляло пророчество, кто останется без работы в ближайшее десятилетие. Все испражнялись упражнялись в предсказаниях: в 2020 ориентировались на 2030 год, затем на ближайшие 10-15 лет… и везде на первом месте стояла профессия водитель такси, водитель. Видимо тренд сменился. Бизнес такси не долго был цивилизованным и клиент ориентированным, только на этапе захвата рынка, дальше он просто стал откровенно мошенническим, когда ввели динамическое ценообразование, при этом не раскрывают его формулу, даже компетентным госорганам, типа ФАС… видимо не больно и хотелось… оборотных штрафов никто не увидел. Ну раз государство дало «слабину», есть смысл «поднять градус» и вот господин Петраков всем нам предрекает коллапс, естественно не его дело, куда ушли льготы, автономное вождение и прочее.

Я думаю Антону Петракову лучше пообщаться с бывшим гендиректор ВНИИ труда Министерства труда РФ Дмитрием Платыгиным, одним из «авторитетных авторов» прогнозов, а ныне с зам министром труда и социальной защиты, а то его заявления, идут как то вразрез с «официальным прогнозом» и больше напоминают «стенд ап»: дай, дай, дай, дай… то что дали «уже освоили и вывели», но… дай, дай, дай…

 Про строительную отрасль, даже писать не хочется, просто сюрреализм, позор. Не совсем понятна «реакция» властей на всё это, им м.б. стоит спросить, за предоставленные льготы, за «сокращение бюрократических барьеров и взяток для строителей… цены то больше чем в 2 раза выросли на новостройки…, а то и им людей не хватает»? Вопрос риторический, видимо все силы IT разработчиков брошены на развитие «отечественной игровой индустрии» и боюсь это не юмор, там немалые бюджеты выделены, играть все программисты любят… В общем, достаем поп-корн, шоу продолжается…