Все об Интернете

Крупные российские технологические компании уже давно тестируют на дорогах общего пользования беспилотные технологии, в том числе в грузоперевозках. Как быстро логистические операторы могут начать использовать автомобили без водителей, какую экономию это может принести и что за проблемы предстоит решить?

В первом квартале 2025 года планируется завершить испытания цифрового двойника Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД), это сделает возможным движение беспилотных грузовиков по ней. Испытания проводят «Камаз», «Сберавтотех» (дочка «Сбера»), «Яндекс» и «Старлайн». Ранее министр транспорта РФ Роман Старовойт сообщал, что запустить движение беспилотных грузовиков по ЦКАД планируется в 2025 году, а по трассе М-12 «Восток» — в 2026 году. В августе 2024 года правительство РФ внесло трассы М-12 «Восток» и ЦКАД в экспериментальный правовой режим, который даёт возможность запускать на них беспилотные грузоперевозки. С лета 2023 года движение беспилотных грузовых автомобилей «Камаз» и «Сберавтотех» для коммерческих перевозок было запущено на М-11«Нева». Из презентации на форуме следует, что время кругового рейса Москва – Санкт-Петербург – Москва сократилось с трех до полутора суток.

По трассе М-4 «Дон» по направлению: Москва — Тула компания «Яндекс» закончила сертификационные испытания и получила разрешение ездить по дорогам общего пользования. Грузовики ездят днём, но планируется увеличение количества поездок, в том числе и ночью. «Ключевой фокус при разработке — это безопасность. Грузовик оснащён дополнительными системами резервирования тормозной системы и рулевого управления», — отметил директор по продуктам автономного транспорта «Яндекс Беспилотные Технологии» Алексей Лещанкин.

Компании в РФ смогут перейти на полностью беспилотные грузоперевозки (без водителей-испытателей) в ближайшие 5-7 лет. При этом бизнес в будущем сможет сократить издержки на топливо и комплектующие на 10–14 % на маршруте свыше 1 тыс. км, говорится в обзоре ассоциации «Автогрузэкс», подготовленном совместно с компаниями ПЭК и Natcar. Эксперты считают, что повысить эффективность автономных перевозок в перспективе двух-трех лет поможет, в первую очередь, их масштабирование на другие направления.

Игроки рынка транспортной логистики утверждают, что на масштабное внедрение беспилотных технологий потребуется порядка 10-12 лет, для их широкомасштабного применения требуется примерно лет 10–15, при этом они отмечают, что это может сократить издержки.

Оценивая перспективы беспилотных грузоперевозок, Евгений Школьный отмечает, что снижение затрат на логистику при внедрении технологии может составить до 10 %. «Во-первых, ежегодно обостряющийся дефицит водителей и гонка зарплат сказывается на расходах логистических компаний, а беспилотные системы — возможный вариант решения проблемы. Во-вторых, автономный транспорт позволяет сократить износ фур и расход топлива за счёт более эффективного передвижения по трассе — оптимальной скорости и траектории движения», — пояснил он.

В «Байкал-Сервис ТК» внедрять в ближайшее время беспилотные технологии не планируют. «Для полной замены водителей беспилотными авто необходимо решить ряд важных вопросов. Разработать нормативную базу, создать и внедрить необходимую инфраструктуру для движения беспилотников, организовать систему диспетчеризации и безопасности движения, включая обеспечение безопасности груза. Как только такие перевозки станут рентабельными, процесс внедрения беспилотников ускорится», — сказал Александр Разин.

Он также добавил, что в России без увеличения государственной поддержки и инвестиций в эту сферу сократить разрыв с лидирующими странами и стимулировать внедрение беспилотных транспортных систем не получится.

О неготовности к полномасштабному запуску подобных проектов в России говорит и генеральный директор «Мой Автопрокат» Дмитрий Матвеев. Среди причин он видит низкий уровень доступа к новейшим технологиям, недостаток полигонов для тестирования таких автомобилей, плохое качество дорог, недостаточное покрытие автомагистралей сетью 4G и нежелание инвесторов вкладываться в инфраструктуру из-за высоких рисков.